Közlekedésmérnököknek készült
Járműdinamika
Gyorsítás, egyenletes haladás, kigurulás és fékezés rántáskorláttal és időjárásfüggő tapadással (száraz, nedves, hó, jég). Davis-féle menetellenállás, emelkedők, ívek, forgó tömeg és utasterhelés.
Egyenáramú vontatási hálózat
Alállomások belső ellenállással, aktív vagy diódás egyenirányítóval, a felsővezeték és a visszavezető sín ellenállásával. A csomóponti megoldó egyszerre adja meg minden villamos áramszedő-feszültségét, az alállomások áramát és a vezeték melegedését.
Energia és visszatáplálás
Felhasznált, visszatáplált és nettó kWh, energia km-enként és utaskilométerenként, szakaszonként bontva. Visszatápláló fékezés lekapcsolási sebességgel és feszültséghatárral; alatta a súrlódó fékek hője.
Menetrend- és flottatervezés
Haladó mód: célmenetidő szakaszonként, napszakok követési idővel és terheléssel, flottaméret a követési időből és fordítva, valamint tér-idő (Marey) diagram.
Interaktív diagramok
Sebesség, gyorsulás, áramszedő-feszültség, vontatási és alállomás-áram, teljesítmény, erők és halmozott energia — OxyPlot diagramok nagyítással és görgetéssel, valamint a futás visszajátszása.
Előbeállítások, projektek, jelentések
Beépített előbeállítás a Ganz csuklós villamoshoz és a Siemens Combinóhoz, további járművek Excelből vagy CSV-ből. Projektek fájlba mentve; A4-es PDF-jelentés és CSV vagy XLSX adatexport.
Hamarosan
A TramDynamics aktív fejlesztés alatt áll. Adja meg adatait, és értesítjük az induláskor.
Értesítést kérekGyakori kérdések a TramDynamics szimulátorról
Mi a TramDynamics Simulator?
Fizikai alapú szimulátor városi villamosokhoz: kiszámítja az energiafogyasztást, a sebességprofilt, az áramszedő-feszültséget, a vontatási áramot és a felsővezeték melegedését egy vagy több villamosra egy megadott útvonalon. Tervezési és elemzési eszköz a városi közlekedéshez, fejlesztés alatt, a várható indulás 2027 második negyedéve.
Milyen fizikai modelleket használ?
A mozgás gyorsításra, egyenletes haladásra, kigurulásra és fékezésre oszlik, rántáskorláttal és időjárásfüggő tapadással (száraz, nedves, hó, jég). A menetellenállás a Davis-képletet követi, ehhez jönnek az emelkedők, az ívek, a forgó tömeg tényezője és az utasok tömege. A számítás a pálya mentén 2 méterenként történik.
Modellezi az egyenáramú vontatási hálózatot és az alállomásokat?
Igen. Az alállomásoknak belső ellenállásuk és aktív vagy diódás egyenirányítójuk van (6 ütemű is), a felsővezetéknek és a visszavezető sínnek pedig saját kilométerenkénti ellenállása. Egy egyenáramú csomóponti megoldó egyszerre számítja ki a vonal minden villamosának áramszedő-feszültségét és az egyes alállomások áramát, egy hőmodell pedig követi a felsővezeték melegedését. A tápfeszültség állítható (alapértelmezésben 600 V).
Kiszámítja a visszatápláló fékezést és a kilométerenkénti fogyasztást?
Igen: a felhasznált, visszatáplált és nettó energiát kWh-ban, az energiát kilométerenként és utaskilométerenként, szakaszonként bontva. A visszatápláló fékezésnek hatásfoka, lekapcsolási sebessége és feszültséghatára van, a lekapcsolási sebesség alatt pedig a súrlódó fékekben disszipált hőt számítja.
Tud menetrendet tervezni és flottát méretezni?
Igen, haladó módban: szakaszonkénti célidőhöz kiszámítja a szükséges sebességet, napszakok szerint dolgozik (reggeli csúcs, csúcson kívül, esti csúcs, éjszaka) követési idővel és terhelési fokkal, és a követési időből méretezi a flottát vagy a flottából a követési időt, tér-idő (Marey) diagrammal. A haladó mód még nem tartalmazza az alállomás-hálózatot.
Milyen villamosok vannak benne, és mit tud exportálni?
Előbeállítások vannak a Ganz csuklós villamoshoz (Ganz-Csuklós) és a Siemens Combinóhoz; más járművek Excelből vagy CSV-ből importálhatók. Az eredmények A4-es PDF-jelentésbe, az adatok CSV-be vagy XLSX-be exportálhatók, a projektek fájlba menthetők. Windows 10 és 11, 64 bites rendszeren fut; a felület angol és magyar.